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今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)不斷傳來(lái)利好。

從百度的無(wú)人駕駛出租車平臺(tái)蘿卜快跑加速在國(guó)內(nèi)各地投放，到北京、上海、深圳、廣州等地紛紛試點(diǎn)“車路云一體化”項(xiàng)目建設(shè)，高階自動(dòng)駕駛正在從加速普及階段邁入商業(yè)化進(jìn)程。

在此過(guò)程中，整車企業(yè)與相關(guān)的人工智能公司均在加碼投入，最明顯的變化便是“城市輔助導(dǎo)航駕駛”提速上車，幾乎成為2024年上市新車的“標(biāo)配”。

不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)界全力加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地過(guò)程中，一些激進(jìn)的行為和躁動(dòng)的聲音逐漸顯露。比如，近期，蘿卜快跑就針對(duì)那些虛假發(fā)布的招商加盟信息進(jìn)行了澄清和舉報(bào)，明確表示無(wú)人駕駛技術(shù)和相關(guān)的服務(wù)落地是需要穩(wěn)步探索的。再比如，前段時(shí)間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾公開(kāi)表示，海外市場(chǎng)正在卷“端到端”大模型，讓智駕系統(tǒng)比“老司機(jī)”更強(qiáng)，但國(guó)內(nèi)的科技公司卻還在卷銷量榜，這不是科技競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該有的樣子。此前何小鵬還曾指出部分汽車企業(yè)存在夸大宣傳的現(xiàn)象，沒(méi)有實(shí)干就開(kāi)始以自動(dòng)駕駛為銷售噱頭。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的白熱化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這種競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上加速了產(chǎn)品迭代和技術(shù)更新。但持續(xù)的“內(nèi)卷”，也會(huì)讓企業(yè)疲于奔命，甚至強(qiáng)行“上馬”一些技術(shù)準(zhǔn)備并不充分、測(cè)試不夠全面的智能化功能。表面上看起來(lái)劍拔弩張的自動(dòng)駕駛“軍備競(jìng)賽”，其實(shí)暗藏著水分和虛火。

誠(chéng)然，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化之路，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇和想象空間，在愈發(fā)明朗的行業(yè)前景面前，企業(yè)都想拔得頭籌，率先實(shí)現(xiàn)盈利。但事實(shí)上，這條看似已迎來(lái)商業(yè)化黎明的道路，仍然充滿坎坷和挑戰(zhàn)。如果車企和自動(dòng)駕駛公司沿用“內(nèi)卷”的打法，不僅會(huì)讓虛火越燒越旺，也容易擾亂產(chǎn)業(yè)秩序，動(dòng)搖現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最終難免讓消費(fèi)者權(quán)益受損。

對(duì)于車企和自動(dòng)駕駛公司而言，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，既需要在技術(shù)上踏實(shí)探索，保持實(shí)干精神，也需要在戰(zhàn)略上抱以長(zhǎng)期主義態(tài)度，穩(wěn)定深耕，避免激進(jìn)浮夸。當(dāng)下的市場(chǎng)鼓勵(lì)充分競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該建立在良性競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，而不是用劣幣去驅(qū)逐良幣。此外，伴隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的落地，相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)也需正視人工智能對(duì)人力的替代課題，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，讓自動(dòng)駕駛更好地服務(wù)于人。自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，也應(yīng)匹配對(duì)應(yīng)的商業(yè)倫理和價(jià)值觀念，讓科技更加向善。

責(zé)任編輯：石秀珍 SF183