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財(cái)聯(lián)社1月6日訊（編輯 趙昊）Aurora Innovation Inc． 、Kodiak Robotics Inc．和Gatik AI Inc．三家美國(guó)公司表示，經(jīng)過(guò)多年的測(cè)試，無(wú)人駕駛的卡車(chē)將很快在得克薩斯州的高速公路上行駛。

三家公司稱，他們先前已經(jīng)為沃爾瑪、克羅格、聯(lián)邦快遞、泰森食品等大型公司運(yùn)輸貨物，將有能力從自動(dòng)駕駛卡車(chē)上移除安全員。他們指出，公司面臨的更大困難是財(cái)務(wù)壓力，而不是來(lái)自安全方面。

盡管沒(méi)有犯錯(cuò)的余地，三家公司仍認(rèn)為這種風(fēng)險(xiǎn)是值得的，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)有望提高安全性并降低運(yùn)輸成本。Aurora是三家中唯一的上市公司，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Chris Urmson告訴媒體，“我們預(yù)計(jì)今年年底將開(kāi)始在沒(méi)有司機(jī)的情況下運(yùn)營(yíng)這些卡車(chē)?！?/p>

Aurora業(yè)務(wù)路線圖 來(lái)源：Aurora官網(wǎng)

目前，美國(guó)聯(lián)邦政府將無(wú)人駕駛技術(shù)的監(jiān)管權(quán)力交給了每個(gè)州。先前舊金山發(fā)生多起事故，導(dǎo)致加州于去年10月份暫停了Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，三家公司中的兩家表示，Cruise遭遇的困難對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)來(lái)說(shuō)不算大問(wèn)題。

他們解釋道，卡車(chē)很大程度是在固定路線上運(yùn)送貨物，而且大多是在高速公路上，這些路線與其他車(chē)輛和行人進(jìn)行的互動(dòng)要少得多。除了節(jié)省司機(jī)的工資，自動(dòng)卡車(chē)還不受到疲勞駕駛的限制，另外穩(wěn)定的行駛節(jié)奏有望減少至少10%的排放。

反對(duì)者認(rèn)為，卡車(chē)的重量是Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)的15倍以上，帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是致命的。

但分析指出，人類(lèi)司機(jī)并不能保證運(yùn)營(yíng)的安全，根據(jù)美國(guó)交通部聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）的數(shù)據(jù)，2021年美國(guó)有5，700輛大型卡車(chē)發(fā)生致命事故。而無(wú)人駕駛卡車(chē)在配備安全員測(cè)試過(guò)程中未發(fā)生任何過(guò)錯(cuò)事故。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克也多次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能比人類(lèi)司機(jī)開(kāi)車(chē)更安全。對(duì)此，摩根大通交通行業(yè)分析師Brian Ossenbeck認(rèn)為，“他們必須達(dá)到超過(guò)普通人的水平，才能在初期獲得廣泛的接受。誰(shuí)知道這需要多長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

投行TD Cowen分析師Jeff Osborne表示，華爾街將密切關(guān)注Aurora是否能在2024年底實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)，他對(duì)該股的評(píng)級(jí)為“與大盤(pán)持平”（market perform）。Osborne補(bǔ)充道，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)，投資者將提出財(cái)務(wù)方面的擔(dān)憂。

初創(chuàng)公司Gatik AI的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gautam Narang在接受采訪時(shí)表示，公司預(yù)計(jì)2024年將“大規(guī)?！痹诘弥葸_(dá)拉斯地區(qū)部署無(wú)人駕駛卡車(chē)。

目前，Gatik AI已經(jīng)在阿肯色州和加拿大部署了這類(lèi)卡車(chē)，下周公司還將參與拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）。

Kodiak Robotics方面，根據(jù)公司首席執(zhí)行官Don Burnette的說(shuō)法，Kodiak計(jì)劃先從小處著手，隨著信心的建立再逐步提升部署范圍。

Burnette說(shuō)道，“我們已經(jīng)看到了事故對(duì)信心造成的損害，就像舊金山的（Cruise）自動(dòng)出租車(chē)那樣。”