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每經(jīng)記者 楊卉????每經(jīng)編輯 文多????
中國移動（SH600941），在2023年可謂“一鳴驚人”。公司先是一度逼近A股市值第一，和茅臺搶“龍頭”，后又在季報節(jié)點里憑借吸金能力給投資人和消費者帶來了“億點點”震撼。
在業(yè)內(nèi)看來，中國移動的長期利好有三：數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境向好、通信行業(yè)趨勢向好（價值回歸）以及中國移動自身的行業(yè)龍頭地位。尤其是2023年以來，中國移動抓牢數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機遇，打造以5G、算力網(wǎng)絡、能力中臺為重點的新型信息基礎設施，通過構建“連接+算力+能力”新型信息服務體系，成功將數(shù)字化轉型打造成業(yè)績增長的第二曲線。
憑數(shù)字化轉型找到第二價值曲線
自從2022年回歸A股以來，中國移動股價一路上漲，在2023年兩度逼近貴州茅臺。從價值回歸角度來看，三大運營商全部“回A”后，整體股價確有明顯增長。運營商掌舵人亦多次公開提出要重塑電信運營商估值體系。
中國移動在市場馳騁的“底氣”何來？用戶規(guī)模是基礎。
經(jīng)過20多年發(fā)展，中國移動已成為全球網(wǎng)絡規(guī)模最大、客戶數(shù)量最多、品牌價值領先、市值排名前列的通信和信息服務提供商。從數(shù)據(jù)來看，截至2023年三季度末，中國移動的移動業(yè)務客戶數(shù)達9.90億戶；前三季度移動ARPU（每用戶平均收入）達51.2元。寬帶方面，截至2023年三季度末，中國移動家庭寬帶客戶達2.62億戶，家庭客戶綜合ARPU為42.1元。
擁有龐大的剛需客群，運營商能賺錢是業(yè)內(nèi)心照不宣的事。不過，在傳統(tǒng)電信行業(yè)增長日漸乏力的背景下，細看2023年披露的幾份財報不難發(fā)現(xiàn)，中國移動業(yè)績增長已不再僅靠傳統(tǒng)電信業(yè)務，第二曲線的價值貢獻日益凸顯。
在業(yè)內(nèi)看來，中國移動的長期利好有三點：數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境向好、通信行業(yè)趨勢向好（價值回歸）以及中國移動自身的行業(yè)龍頭地位。其中，數(shù)字化轉型就是中國移動已經(jīng)找到的第二價值曲線。
2023年上半年，中國移動數(shù)字化轉型收入1326億元，占主營業(yè)務收入比重達29.3%，對主營業(yè)務收入的增量貢獻為84.1%。預計2023年全年數(shù)字化轉型收入保持快速增長，占主營業(yè)務收入的比例持續(xù)快速提升。
談及數(shù)字化轉型的進展和對未來的研判，中國移動在剛剛結束的第三季度業(yè)績說明會上給出了解釋。在公司看來，新一代信息技術的加速突破，為新質生產(chǎn)力的構建提供了重要支撐。具體體現(xiàn)在：數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)要素、算力成為新的基礎能源、人工智能成為新的生產(chǎn)工具。
值得強調的是，自從2023年3月國家數(shù)據(jù)局官宣后，數(shù)據(jù)交易就備受關注。但手握大量數(shù)據(jù)的運營商要將其變現(xiàn)，也并非易事。根據(jù)此前多名專家接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時的說法，本質上，數(shù)據(jù)和別的資產(chǎn)不一樣，不同的主體用同樣的數(shù)據(jù)，價值也不一樣，因此很難定價和確權。中國移動的痛點也相似。中國移動的數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路顯然更在意合規(guī)，使用數(shù)據(jù)也更謹慎，未來的商業(yè)模式還需要時間探索。
5G應用場景仍需探索
2023年以來，人工智能席卷千行百業(yè)，全社會各領域對于算力的共性需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中國移動的說法，預計未來五年全球算力總規(guī)模的年均增速將超過50%。
面對這一趨勢，中國移動表示：要打造支撐數(shù)據(jù)感知、傳送、存儲、處理等全環(huán)節(jié)的新型信息基礎設施、關鍵平臺和解決方案；加快算力網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)實踐，強化通算、智算、超算等多樣算力統(tǒng)籌運用和大規(guī)模供給；把科技創(chuàng)新作為構建企業(yè)核心競爭力、增強企業(yè)核心功能的關鍵抓手，面向人工智能、算力網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)、6G、能力中臺、安全等領域，實施“BASIC6”科技創(chuàng)新計劃，助力新質生產(chǎn)力在更大范圍、更寬領域、更深層次的拓展。
值得關注的是，從下一步規(guī)劃中不難看出，在新的數(shù)智化時代背景下，中國移動要實現(xiàn)數(shù)字化轉型，還需系統(tǒng)地打造新型信息基礎設施。對此，不少業(yè)內(nèi)人士直言，除了新基建，5G仍有很大發(fā)展空間，就算“頭疼”也要繼續(xù)探索商用場景。
作為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的關鍵技術，5G應用場景中提到的大帶寬、低時延和廣連接，并未在初期給用戶帶來顯著的體驗改善，應用實踐中也遭遇了許多問題。一方面，盡管5G與4G網(wǎng)絡相比有所提升，但并未實現(xiàn)質的飛躍，改進的幅度并不如預期那般顯著。對于企業(yè)用戶而言，5G的應用尚局限于個別點的示范性應用，并未能夠擴展至規(guī)?；耐茝V。
在5G已初具規(guī)模的前提下，兌現(xiàn)價值成為5G演進的核心需求。而轉機或許已經(jīng)出現(xiàn)。具體來看，移動通信技術一般以10年為一個代際周期，中間時間點往往會出現(xiàn)技術過渡中的分水嶺，如2.5G、3.5G和4.5G。作為全球5G建設的先行國家，如今，中國5G的發(fā)展也接近了中間節(jié)點，5.5G概念在許多領域成為熱詞。
在業(yè)內(nèi)看來，未來運營商在5.5G消費市場的增長潛力仍非常大。根據(jù)愛立信預測，2022年，運營商除基礎連接之外，在消費者市場的收入約占整體的1%；到2030年，這一比例將提升到25%，如云游戲等新數(shù)字化業(yè)務將不斷增加。
以中國移動方面提供的亞運村網(wǎng)絡建設案例為參考，基于5G-A（5.5G）的試點覆蓋，從奧體中心到亞運村的觀瀾路已經(jīng)成為全球“網(wǎng)速最快”的公路。在杭州亞運村內(nèi)，基于5G-A基站實時發(fā)送的數(shù)據(jù)，亞運村管理平臺可以實時感知車輛、行人情況，全面掌握區(qū)域道路上大小車輛的運行狀態(tài)，為未來的智能駕駛提供廣闊的應用空間。
封面圖片來源：視覺中國
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