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這互聯(lián)網(wǎng)真是要變天了。
雙十一還沒來，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠們的勁爆消息就一個(gè)接一個(gè)地來了。
就連淘寶正式接入微信支付這樣的大事，在這兩天的瓜田里都排不上號(hào)。因?yàn)楦舯谠?jīng)公開互噴的死對(duì)頭，居然要復(fù)合了。
根據(jù)晚點(diǎn)的報(bào)道，阿里巴巴集團(tuán)和京東集團(tuán)在物流和支付上，都達(dá)成了一致合作。
淘寶天貓將在 10 月中旬正式接入京東物流體系。同時(shí)，京東也將整合阿里巴巴旗下的菜鳥速遞和菜鳥驛站資源。并且，京東也將在雙十一前，接入支付寶支付。
上次寫淘寶和微信支付的時(shí)候，隔壁差評(píng)君還預(yù)言了一波，說東子那邊應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。看看看，這不就來了嗎。
當(dāng)然了，有些吃瓜群眾聽到這個(gè)消息，覺得天都塌了。
以后我的京東快遞也要放樓下的菜鳥驛站了？？？？
不過，世超覺得應(yīng)該不太可能是這種模式。最多會(huì)在客戶同意的情況下，快遞員才會(huì)把快件放在驛站。
所以，更多的人是覺得這事挺好，因?yàn)闁|子的王牌物流確實(shí)夠硬。
看到曾經(jīng)撕破臉皮的大廠們，現(xiàn)在都蓋上一條被子了，世超覺得互聯(lián)網(wǎng)真是太神奇了。
果然，世界上沒有永遠(yuǎn)的敵人和朋友。活得夠久，什么都能見到。
京東和阿里這兩家，打了這么多年，從電商打到支付，再?gòu)闹Ц抖返轿锪鳌９馐沁@次冰釋前嫌的物流上，兩家就曾經(jīng)斗了好幾年。
尤其很多人可能
已經(jīng)忘了，京東和阿里的菜鳥是公開互噴過的。
2016 年 7 月的時(shí)候，劉強(qiáng)東曾在央視的一檔節(jié)目里直接說：
“ 菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽，是提升這幾家快遞公司效率；說得難聽點(diǎn)，最后你等著瞧，這幾家公司的大部分利潤(rùn)都是被菜鳥物流給吸走。 ”
并且直言不諱道，只有順豐是拒絕接入菜鳥，所以他相信將來，只有順豐能夠在獨(dú)立的快遞公司中長(zhǎng)時(shí)間存在下去。
多么實(shí)在的發(fā)言，讓人不禁想反問一句，東子現(xiàn)在不怕被 “ 吸血 ” 了嗎？
菜鳥這邊，當(dāng)然也沒傻站著被懟，發(fā)言人馬上嗆回去了：
“ 一家沒有平臺(tái)共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤(rùn)養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。 ”
而且，還背刺了東子一下，說他支持的順豐，人家手上的豐巢自提柜早就全面接入菜鳥系統(tǒng)了。
不過，菜鳥的人當(dāng)時(shí)說這句話的時(shí)候，應(yīng)該永遠(yuǎn)也不會(huì)想到，馬上豐巢就跟它們干起來了。并且引發(fā)了一場(chǎng)大規(guī)模的站隊(duì)活動(dòng)。
2017 年，順豐和菜鳥突然關(guān)閉了數(shù)據(jù)接口，并且都公開指責(zé)對(duì)方，說是對(duì)面關(guān)閉的接口。挑起了一場(chǎng)幾乎卷入所有物流和互聯(lián)網(wǎng)頭部的 “ 站隊(duì)大戰(zhàn) ” 。
雙方互噴之后，圓通這些通達(dá)系快遞，自然而然是跳出來站菜鳥，發(fā)貼力挺。
幾乎同一時(shí)間，東子立馬慷慨發(fā)聲： “ 相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人 ” ，然后宣布京東全面接入豐巢自提柜。
順便提一句，當(dāng)時(shí)順豐還說鬧掰的一部分原因，是菜鳥要他們從騰訊云，換到阿里云。。。果然，戰(zhàn)場(chǎng)之中，還有戰(zhàn)場(chǎng)。
最后，是國(guó)家郵政局介入，才解決了問題，雙方同意恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。
這邊站完隊(duì)的京東，在另一頭也沒有閑著。
隨后，京東又稱天天快遞的服務(wù)質(zhì)量差，京東的電商平臺(tái)拒絕接入天天。而天天快遞的背后雖然是蘇寧，但是蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。
并且，京東的 “ 封殺 ” 后面還擴(kuò)大到了阿里的親兒子百世快遞。
氣得蘇寧當(dāng)時(shí)的副總裁孫為民直接就發(fā)文章，指責(zé)京東 “ 作惡 ” 。
不得不說，當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)比現(xiàn)在精彩太多。有事，大佬們是真下場(chǎng)，真敢噴。
如果說，上面這些都還只是互相嗆聲，那么接下來就是真刀真槍地實(shí)干了。
2019 年，京東和申通的合約，剛好快到期了，雙方本來還在溝通談條件，京東也沒斷了申通的服務(wù)。
結(jié)果同一時(shí)期，阿里通過投資母公司，間接持股申通 14.65% 的股權(quán)。
并且在 7 月的時(shí)候，和申通簽署購(gòu)一份股權(quán)協(xié)議。大致意思就是，三年后阿里將持有其 46% 的股權(quán)，成為第一大股東。
于是，京東物流就提出了對(duì)等的要求。
我接入你 “ 阿里系 ” 的快遞公司，公平起見，輪到你淘寶接入我的京東物流了。
最后的結(jié)果嘛，當(dāng)然是談崩了。甚至都沒開始談，京東的知情人士說，他們一直在尋求合作，但阿里理都沒理他們。。。
之后雙方就繼續(xù)互相較勁，直到一個(gè)大家都知道的角色出現(xiàn)，讓各位死對(duì)頭們近十年的恩怨，這就這么淡淡地化開了。
實(shí)際上，早在去年，這些物流廠商和電商平臺(tái)之間的墻，就已經(jīng)慢慢松動(dòng)。
2023 年，劉強(qiáng)東宣布允許極兔和通達(dá)系快遞接入京東電商，讓商家們可以選擇第三方物流。 “ 他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。 ”
而松口的原因也不難猜。當(dāng)時(shí)東子殺回來，在內(nèi)部會(huì)上億噸輸出，把高管們噴了個(gè)遍，要重新奪回低價(jià)優(yōu)勢(shì)。接著京東就打出了一招低價(jià)戰(zhàn)略和百億補(bǔ)貼計(jì)劃。
但要想打低價(jià)，首先就得打自家的京東物流，讓自營(yíng)商家可以接入第三方的低價(jià)物流供應(yīng)商們，把成本打下來。
而現(xiàn)在，不僅第三方能進(jìn)來了，甚至連東子當(dāng)年親口 “ 噴 ” 過的菜鳥物流，都握手言和了。
大人，京東確實(shí)變了。
而且，看各家大廠們拆墻。我發(fā)現(xiàn)越是那些曾經(jīng)撕得越狠的，現(xiàn)在反而越能坐下來。
當(dāng)年，市場(chǎng)還有空白和增長(zhǎng)空間。所以大家寧愿互相封閉，損人損己，也要占領(lǐng)高地，干死對(duì)家。畢竟多砸這 1 個(gè)億，可能對(duì)手就再也站不起來了。
現(xiàn)在，技術(shù)紅利似乎見頂，市場(chǎng)進(jìn)入存量階段，尤其是進(jìn)入穩(wěn)定期的老牌大廠和業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)單來說，公共的蛋糕吃得差不多了，燒錢也搶不到多少用戶。要是再想整兩口飯吃，就只能上別人家盛了。
所以，只有砸墻合作，才有可能找到其他的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
而且，菜鳥現(xiàn)在外部客戶的收入占到了總收入額度 70% 。即便放開，也不會(huì)對(duì)它的主業(yè)務(wù)帶來太大的影響。
對(duì)于京東和淘寶來說，就更有可能帶來一定的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
尤其是對(duì)前者來說，在小商家端獲得的增長(zhǎng)就不必說了，對(duì)于一些大商家來說，更是有可能找到一個(gè)提效降本的機(jī)會(huì)。
因?yàn)榫〇|的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力比菜鳥強(qiáng)。京東從 2007 年就開始自建物流， 7 年前開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。截止 2021 年，有 1300 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，是中國(guó)最大的物流體系之一。
根據(jù)晚點(diǎn)的采訪，不少淘天直營(yíng)項(xiàng)目，曾經(jīng)都試圖和京東合作。對(duì)于淘寶來說，菜鳥提供的方案很多時(shí)候并不是成本最低的。
現(xiàn)在，淘寶現(xiàn)在成立了獨(dú)立的物流部后，就不必再把菜鳥當(dāng)成必選項(xiàng)?？梢宰灾鲗で蟪杀靖?、定制更合適的服務(wù)商。
以后，找上京東也未嘗不可能。
說實(shí)話，這幅其樂融融的光景，是世超兩年前，完全不敢想的。
我已經(jīng)開始期待下次，會(huì)是哪兩個(gè)人握手言和了。
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