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阿維塔07，從發(fā)布開(kāi)始就被競(jìng)品包圍。

9月26日晚，在阿維塔07上市發(fā)布會(huì)的同一時(shí)間，埃安GT、智己LS6也在進(jìn)行新品發(fā)布，三家車(chē)企輪番搶奪用戶注意力。不僅如此，在近一周內(nèi)，阿維塔07的同級(jí)競(jìng)品極氪7X、樂(lè)道L60、智界R7、智己LS6扎堆發(fā)布。

車(chē)企們無(wú)不鉚足了勁在國(guó)慶假期前發(fā)布新品，以抓住今年最后一個(gè)長(zhǎng)假?zèng)_擊銷(xiāo)量目標(biāo)，阿維塔同樣如此。

作為阿維塔拉升銷(xiāo)量的關(guān)鍵落點(diǎn)，阿維塔07能否扛起重?fù)?dān)？

阿維塔07，能扛起上量重?fù)?dān)嗎？

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，阿維塔07可以說(shuō)“長(zhǎng)著阿維塔11的臉，有著阿維塔12的內(nèi)里”。

?家族式燈組造型

阿維塔07長(zhǎng)寬高 4825*1980*1620mm，軸距 2940mm，外觀設(shè)計(jì)基本延續(xù)了前兩代產(chǎn)品的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，例如家族式燈組造型。

和阿維塔11類(lèi)似，阿維塔07搭載HALO交互屏，尺寸為151*1249mm，由擋風(fēng)玻璃向前機(jī)蓋延伸，形成橫貫式LED動(dòng)態(tài)顯示屏。

在寧德時(shí)代和華為的加持下，阿維塔07在配置“用料”上其實(shí)是比較扎實(shí)的。

先看電池，阿維塔07純電版本搭載寧德時(shí)代神行超充電池，最高支持 4.5C 快充；增程版本搭載寧德神行增混電池，最高支持3C快充。

智能化層面，阿維塔07僅搭載了一顆192線的激光雷達(dá)，其它為27顆感知傳感器，是首批搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的車(chē)型，能夠支持路邊啟動(dòng)NCA智駕領(lǐng)航輔助、離車(chē)泊入、VPD泊車(chē)代駕等。

從筆者的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，目前華為ADS 3.0在城區(qū)、高速、快速路上的表現(xiàn)都已經(jīng)比較成熟，在常規(guī)使用場(chǎng)景中能夠自主跟車(chē)、變道超車(chē)、環(huán)島通行等。值得說(shuō)明的是，由于體驗(yàn)當(dāng)天沒(méi)有出現(xiàn)任何突發(fā)場(chǎng)景或者較為極端的路況，無(wú)法評(píng)估該智駕系統(tǒng)處理特殊路況的能力。

座艙方面，阿維塔07延伸了阿維塔 12 的座艙設(shè)計(jì)，配有35.4英寸的4K全景遠(yuǎn)端屏、15.6英寸的中控屏，以及6.7英寸電子后視屏（如果沒(méi)有選裝電子后視鏡該區(qū)域則沒(méi)有顯示屏）

值得一提的是，阿維塔07保留的4K全景遠(yuǎn)端屏在日常使用場(chǎng)景中的實(shí)用性并不高，日常駕駛的注意力難以覆蓋遠(yuǎn)端屏區(qū)域，更不必說(shuō)進(jìn)行交互。

車(chē)機(jī)采用了基于 HarmonyOS 4 開(kāi)發(fā)的鴻蒙座艙，能夠在鴻蒙生態(tài)體系下實(shí)現(xiàn)“車(chē)手互聯(lián)”，支持信息相互流轉(zhuǎn)，利用手機(jī)生態(tài)豐富車(chē)機(jī)生態(tài)等。

另外，阿維塔07首搭太行底盤(pán)，采用前雙叉臂及H臂后多連桿高規(guī)格獨(dú)立懸架的形式，結(jié)合自研算法具備多項(xiàng)底盤(pán)智能控制技術(shù)，例如CST 2.0舒適制動(dòng)系統(tǒng)、iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)和iSTC智能轉(zhuǎn)向力矩控制系統(tǒng)等。

值得一提的是，阿維塔07有智能防暈車(chē)模式，能夠結(jié)合駕駛意圖進(jìn)行智能扭矩控制，加速度變化率降低至 4.15m/s?，能夠一定程度上減少新能源車(chē)帶來(lái)的暈車(chē)感。

售價(jià)方面，阿維塔07 Pro純電版、Max純電版、Ultra純電版四驅(qū)價(jià)格分別為22.99萬(wàn)元、24.99萬(wàn)元、28.99萬(wàn)元；Pro增程版、Max增程版、Ultra增程版四驅(qū)價(jià)格分別為21.99萬(wàn)元、23.99萬(wàn)元、27.99萬(wàn)元。

總的來(lái)看，阿維塔07在設(shè)計(jì)上保持了家族產(chǎn)品的特色，且沿用了部分前代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，但在部分設(shè)計(jì)理念上沒(méi)有為產(chǎn)品實(shí)用性作出讓步，而是維持小眾的設(shè)計(jì)定位。

基于部分硬件減配（例如減少激光雷達(dá)數(shù)量、電子后視鏡改為選配等）以及增程路線布局，阿維塔07價(jià)格下探至25萬(wàn)元以下，成為阿維塔產(chǎn)品線上最便宜的產(chǎn)品，但在同級(jí)產(chǎn)品中，阿維塔07 的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小。

增程版本，阿維塔需要面對(duì)理想L6、問(wèn)界新M7等強(qiáng)勁對(duì)手；純電版本中，近期發(fā)布的智界R7、智己LS6、極氪7X等產(chǎn)品都是阿維塔07的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不難看出20-30萬(wàn)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化程度。

增程路線是銷(xiāo)量解藥？

事實(shí)上，阿維塔布局增程路線的目的性很明確，即通過(guò)雙動(dòng)力戰(zhàn)略布局以更低價(jià)位進(jìn)入市場(chǎng)，以拉升銷(xiāo)量表現(xiàn)。

“2018至今，中國(guó)市場(chǎng)一共推出了30款增程車(chē)型，20萬(wàn)元以上的高端車(chē)型有17款，占比42%。從銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，2023年銷(xiāo)量中，增程車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)124%。”阿維塔科技副總裁胡成太說(shuō)道。

阿維塔07是阿維塔在增程路線的初嘗試，之后阿維塔11和阿維塔12兩款車(chē)型也將推出增程版本，并且預(yù)計(jì)在第四季度發(fā)布的“代號(hào)E16”的轎車(chē)產(chǎn)品也將有純電和增程兩大版本。

但問(wèn)題是，增程路線一定是銷(xiāo)量解藥嗎？

阿維塔的想法，其實(shí)是多數(shù)車(chē)企的想法。畢竟從直觀的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前汽車(chē)場(chǎng)上增程車(chē)型的銷(xiāo)量漲勢(shì)十分明顯。

數(shù)據(jù)顯示，增程式汽車(chē)在2024年上半年的銷(xiāo)量達(dá)到了46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了124.2%，增速遠(yuǎn)超過(guò)了插混和純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。以8月交付量作為切入點(diǎn)來(lái)看，位列前三的理想、問(wèn)界、零跑都布局了純電和增程的車(chē)型，且增程車(chē)的銷(xiāo)量占比較重。

市場(chǎng)不乏有布局增程路線成功者。阿維塔的兄弟品牌長(zhǎng)安深藍(lán)早在 SL03 車(chē)型上吃到了增程的紅利，在銷(xiāo)量有所改善后進(jìn)一步在深藍(lán)S7上保持雙動(dòng)力布局，并發(fā)布了深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)。從最新交付數(shù)據(jù)來(lái)看，深藍(lán)交付已經(jīng)超 2 萬(wàn)輛。

另外，包括小鵬、小米、智己、埃安等廠商都傳出要布局增程產(chǎn)品。增程路線成為車(chē)企下探價(jià)格、提升銷(xiāo)量的重要抓手，預(yù)計(jì)在 2025 年，增程賽道上將十分擁擠，但問(wèn)題是，市場(chǎng)空間依然有限，當(dāng)搶食者眾多，誰(shuí)能吃上蛋糕？能夠吃上多少蛋糕？

更何況，目前和阿維塔07處在同一賽道上的，一個(gè)深耕家庭市場(chǎng)的理想，一個(gè)是有華為深度賦能的問(wèn)界，阿維塔要從中搶食并不容易。

換句話說(shuō)，阿維塔07借增程路線下探了價(jià)格區(qū)間，但其實(shí)也將自己推進(jìn)了目前戰(zhàn)火最為激烈的領(lǐng)域。

阿維塔的新難題

沖量，已經(jīng)成為阿維塔現(xiàn)階段的核心任務(wù)。

阿維塔科技總裁陳卓曾在一次交流中提到，今年12月要沖刺月銷(xiāo) 2 萬(wàn)輛。但從最新的交付數(shù)據(jù)來(lái)看——2024年8月交付3712輛車(chē)，阿維塔距離這一月銷(xiāo)目標(biāo)還有很大距離。

按照陳卓的規(guī)劃，2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)目標(biāo)是由多款車(chē)型支撐，包括阿維塔11和阿維塔12兩款純電產(chǎn)品以及即將推出的增程版本，阿維塔07以及代號(hào)為“E16”轎車(chē)產(chǎn)品。

不過(guò)，現(xiàn)階段阿維塔的銷(xiāo)量困境也是擺在明面的事實(shí)。今年1-8月，阿維塔在阿維塔11和阿維塔12兩款車(chē)型在售的情況下賣(mài)出了36367臺(tái)，距離84000臺(tái)的年度目標(biāo)還尚未過(guò)半。

對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)，亟需一款車(chē)型提升銷(xiāo)量，也提高聲量。由此，阿維塔07率先開(kāi)局，切入增程賽道。

不僅如此，今年以來(lái)，阿維塔在加快“直營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)”的渠道改革。陳卓曾在一次溝通交流會(huì)上表示：“阿維塔渠道向 450 家門(mén)店的目標(biāo)進(jìn)行布局，這是為了在明年實(shí)現(xiàn)二十多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行的渠道數(shù)量設(shè)計(jì)?！?/p>

盡管從最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔的渠道變革還沒(méi)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的銷(xiāo)量改善，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角觀察，阿維塔從直營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)之后，這種輕資產(chǎn)模式將會(huì)在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中得到體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022-2023年，阿維塔凈虧損分別為20.15億元、36.93億元，兩年累計(jì)虧損接近60億元。

雖然朱華榮曾表示“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)全力支持阿維塔，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”，但作為一個(gè)獨(dú)立品牌，即使有長(zhǎng)安的庇護(hù)，阿維塔也需要考慮盈虧問(wèn)題。

據(jù)悉，阿維塔位于三里屯的北京的首家直營(yíng)店（銷(xiāo)售、交付、售后）一年租金就超過(guò)4000萬(wàn)元。轉(zhuǎn)向代理經(jīng)銷(xiāo)模式之后，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)負(fù)責(zé)店面投資和運(yùn)營(yíng)，一定程度上降低了阿維塔的開(kāi)店壓力。

另外，借助經(jīng)銷(xiāo)商的資源，阿維塔能夠在短期內(nèi)擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，增加用戶觸點(diǎn)，這其實(shí)也有助于品牌的宣傳和推廣。

據(jù)筆者今年7月在重慶門(mén)店的走訪了解，即使是經(jīng)銷(xiāo)模式，阿維塔并不是完全委托，而會(huì)把控價(jià)格和服務(wù)，統(tǒng)一下放權(quán)益和政策。

無(wú)論是渠道改革還是增程路線的布局，可以看到阿維塔正在通過(guò)產(chǎn)品和渠道的雙線布局以拉升銷(xiāo)量表現(xiàn)，這其實(shí)錨中了阿維塔過(guò)往被詬病的兩大問(wèn)題，一是品牌推廣不充分，品牌認(rèn)識(shí)度不足；另一個(gè)則是高端產(chǎn)品難以起量。

由此可以看到，阿維塔正在擴(kuò)大產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)入了更低的價(jià)位段參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于提升銷(xiāo)量而言無(wú)疑是一大利好。但與此同時(shí)，將價(jià)格下探至 21.99 萬(wàn)的阿維塔該如何立住高端的品牌定位，是接下來(lái)需要思考的問(wèn)題。

長(zhǎng)安需要阿維塔在高端市場(chǎng)上進(jìn)行占位，但如今的阿維塔，卻越來(lái)越像深藍(lán)。