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“當前航空業(yè)呈現(xiàn)積極的恢復發(fā)展態(tài)勢，已超越2019年的水平。尤其是今年春運期間，航班量再創(chuàng)新高。整體市場而言，出行消費較熱。隨著國際航線逐步開放，外國游客到中國的數(shù)量也會增加，從市場角度看，航空也是當下消費恢復比較好的一個業(yè)態(tài)?！?/p>
在今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、均瑤集團董事長、吉祥航空董事長王均金接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時作出上述表述。
“總體而言，當前整體營商大環(huán)境是越來越好，政府工作報告也讓大家對民營經(jīng)濟的發(fā)展有了更多的信心和預期。”王均金告訴記者，如果大家都信心足，都愿意投入，將拉動提高新質(zhì)生產(chǎn)力，那么民營經(jīng)濟也會進一步得到高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
王均金表示，高質(zhì)量發(fā)展、新質(zhì)生產(chǎn)力等和民營經(jīng)濟的壯大相輔相成，民營經(jīng)濟發(fā)展也需要更加法治化、競爭透明的環(huán)境，當前也在提促進民營經(jīng)濟立法，這對民營經(jīng)濟的未來營造了更好的環(huán)境。
“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心包含各行各業(yè)的轉型升級、數(shù)字化，包括數(shù)字賦能各行各業(yè)推動高效發(fā)展。我相信如果多賦能到位，中國經(jīng)濟應該會有新一輪的增長點?！闭劶靶沦|(zhì)生產(chǎn)力，王均金進一步介紹，“并不是傳統(tǒng)生產(chǎn)就不用新質(zhì)生產(chǎn)力，形成新質(zhì)生產(chǎn)力就是要用科技手段賦能傳統(tǒng)，提高效率。但這是包含不是全部，新質(zhì)生產(chǎn)力也包括高科技，專、精、特、新都在新質(zhì)生產(chǎn)領域?！?/p>
談第三方出行平臺殺熟：航司投放價格透明，自身有系統(tǒng)管理
3月6日，吉祥航空公布2024年春運保障成績單。在1月26至3月5日共計40天時間內(nèi)，吉祥航空累計執(zhí)行國內(nèi)外航班超1.3萬班，累計承運旅客超230萬人次，航班執(zhí)行總量與旅客運輸人次均創(chuàng)下公司成立以來歷屆春運運輸量新高。
其中國內(nèi)航班執(zhí)行班次同比2019年同期增長超兩成、承運旅客人數(shù)同比超三成；國際航班執(zhí)行規(guī)模已恢復至2019年同期水平，運輸旅客量相較2019年同期增長超10%。吉祥航空旗下九元航空共執(zhí)行超4700班航班，運輸旅客近80萬人次，航班量與旅客運輸人次與2019年同期相比均超四成，也創(chuàng)下九元航空成立以來歷年春運數(shù)據(jù)新高。
隨著民航復蘇，機票價格整體不斷上漲，今年春節(jié)民航整體呈“量價齊升”發(fā)展態(tài)勢。
據(jù)第三方出行平臺“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間民航經(jīng)濟艙平均票價達1011元，較2019年增長16%，較2023年增長19.5%。
票價的發(fā)展趨勢方面，王均金表示，機票價格主要由市場來決定，今年春運期間，包括海南在內(nèi)的部分航程去程便宜回程貴，主要是受市場供求關系影響，春節(jié)很多人出行沒有買回程票，經(jīng)濟艙的價格有上限，供求失衡導致了公務艙價格出現(xiàn)大幅上漲，票價近期已經(jīng)回落，比如北京到三亞的單程機票只有300多元。
而對于乘客在第三方平臺購票遭遇大數(shù)據(jù)殺熟的熱點問題，王均金表示，現(xiàn)在機票投放平臺的價格是透明的，航空公司也有自己嚴格的收益管理邏輯，每個航班的情況、放出票價的情況都有系統(tǒng)的管理，而且每個航空公司也有自營APP，“價格是透明的，即使有平臺偶爾鉆空子，也不會是常態(tài)。”
建議加大國際航權儲備，中國航司需進一步提高國際航班經(jīng)營質(zhì)量
“吉祥航空在今年春運期間的國際航線占比約為20%，未來還將增加國際航班的布局，占比將超過25%，尤其會加密免簽國家的航線航班?！闭劶皣H航線的恢復進展，王均金表示，整體來看，市場上國際航班在旅客數(shù)量、運力供給的恢復上仍有待提升，“在免簽政策的推動下，今年國際航線除了中美航線外，恢復至2019年水平是有可能的，吉祥航空也在規(guī)劃開辟很多國際航線，除了洲際線、東南亞國家航線外，也在規(guī)劃新的核心產(chǎn)品?！?/p>
“中國航空公司的國際航班保障能力、國際經(jīng)營能力都需要進一步提高質(zhì)量?！蓖蹙鸢l(fā)現(xiàn)，在將國內(nèi)民營航空與國外航司進行對比分析后，當前有些航線外國航司是盈利的，而中國航司卻是虧損的，“要研究為什么消費者寧愿貴一些也會選擇國外航班，也要發(fā)現(xiàn)我們自身經(jīng)營的問題，將這個局面扭轉過來?！?/p>
今年全國兩會期間，王均金帶來多份提案，其中包括關于進一步恢復國際航線促進出行消費的建議。王均金介紹，當前我國主要的航空樞紐在國際通航點的數(shù)量上相對歐美日韓主要樞紐還存在不足。尤其是遠程航線同質(zhì)化突出，以中德、中美航線為例，國內(nèi)航司主要運力都集中在法蘭克福、紐約、洛杉磯等主流航線，而在雙邊航線航權量已用盡的情況下，作為國際樞紐機場卻無法新增一些差異化增量市場航線來完善國際樞紐網(wǎng)絡。
“有些省會城市到免簽國家的航線是有市場的，有商務往來、度假等出行需求，說明有市場可以組織培育，我們正在研究和挖掘，有機會也要參與?！蓖蹙疬M一步介紹。
對此他建議，持續(xù)鞏固雙邊合作，加大航權儲備。繼續(xù)深化“一帶一路”成果，鞏固中歐合作，強化中美航權合作，為國際航班恢復創(chuàng)造良好的雙邊和多邊合作基礎，加大航權儲備。對于目前恢復較好的歐洲、亞洲市場，特別是北京、上海至歐洲、日本、韓國主要樞紐機場的航權，可以進一步擴大。
王均金也提及國際航線方面還面臨國際中轉比例不高的問題。歐美日韓的主要國際樞紐平均的中轉比例都在30%至40%量級或者更高。而國內(nèi)主要國際樞紐中轉比率在10%至20%的量級。對于國際樞紐機場運行航班總量，國際航班占比、“一關三檢”的政策、地面服務保障、簽證便利度等，都是影響航班中轉比例和效率的主要因素。
此外，王均金認為民營航司補充優(yōu)勢待提升。民營航司決策機制靈活、運行安全高效。建議對于擁有可執(zhí)行洲際航線寬體客機的民營航司，分配一定國際航權，讓其在客源開發(fā)、服務創(chuàng)新等方面發(fā)揮國際樞紐有益補充作用。例如，可以利用成本優(yōu)勢參與打造至杜塞爾多夫、柏林、華盛頓、休斯敦等遠程航線的空白市場，扛起開拓新興市場的大旗，促進樞紐網(wǎng)絡通達性更快提升，提高樞紐的廣度和寬度。
對此，王均金建議加大政策支持力度，促進出入境旅游增長，例如在大型國際樞紐機場加大對新開加密國際航線的財政支持力度，降低航空公司的經(jīng)營風險；增強機場、海關、邊檢等相關單位國際航班保障協(xié)作，開辟更多具有夜航保障能力的省會機場國際航線。此外，王均金還建議，要優(yōu)化集中航線資源，鼓勵民營航司補充拓展樞紐網(wǎng)絡。從兩國雙邊協(xié)議到實際航權分配過程中，將航線資源向北上廣樞紐集中，并優(yōu)先分配給北上廣的，有外航市場競爭能力的主基地航司。鼓勵民營主基地航司積極參與國際競爭，作為國際樞紐的有益補充，拓展樞紐機場的航線網(wǎng)絡通達性，優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡結構，提升國際化水平，實現(xiàn)差異化競爭。
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